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国际直飞航线冲刺30条 成都角逐航空第四城

2 1月 , 2020  

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一是航班延误定义问题。不管是用“关舱门”的时间,还是“撤轮档”的时间,或是其它的什么时间,它总应该有个极限,也就是所谓的缓冲区间。如在美国“航班在计划时间的15分钟内离开乘客登机区域即为准点”。印象中,这个缓冲区间我们也是有的。若如此,那就意味着,即使关闭舱门后,也是有可能定义为延误的。所以,这是我们需要交待清楚的,否则,无论制度、规定或是服务办法、预案写得有多漂亮,其结果肯定不是我们预期的。

国际航线方面,到2015年,成都计划将开通包括货运在内的国际直飞航线30条。一切都预示着成都离“航空第四城”的距离已经越来越近。

在签约仪式上,杨雁文表示,这次与海航签订战略合作协议就是花都区加快空港经济发展的重要举措。

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杨雁文最后表示,花都主要有四个特点:第一是交通便利;第二是生态优良;第三是产业繁荣;第四是文化底蕴深厚。近年来,广州空港经济区专门在花都区划出了123平方公里的用地范围用于建设空港经济核心区。目前,花都空港经济起步良好,正蓄势待发。

图3:2011年6月14日,正在建设中的黄花机场新航站楼。图/记者沈荣华

四是航班治理的方法问题。如果我们能够实事求是地正面上述问题,那么,我们就应该明白,在拥挤机场的航班延误会是一种常态,其治理的方法在现有关键资源不能得到解决的情况下,只有一种,那就是不再新增航班,甚至是消减航班。这或许需要一种过人的勇气。但是,若真采取这样的方法,或许会达到一种新的目标,达到解决市场结构过于集中的目标。

国际航线 将开通30条

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